|
Boeing 707 YA-GAF, een bewogen geschiedenis.
| Op 10 Januari 1997 arriveerde de Boeing 707 YA-GAF op de Oostendse luchthaven, de bemanning verdween met de noorderzon en het toestel werd door het gerecht in beslag genomen. Maar liefst vijf luchtvaart- maatschappijen beweerden vervolgens de rechtmatige eigenaar te zijn van het vliegtuig, dit werd meteen ook het begin van jarenlang juridisch getouwtrek. Na de verhuis van de Boeing 707 TY-BBW naar Wetteren, zat de luchthaven dus opnieuw opgezadeld met een 'spooktoestel'. De parkeerkosten stapelden zich op en ondertussen stond de Boeing weg te roesten. Uiteindelijk werd nu toch beslist het vliegtuig volledig te slopen. De opdracht tot afbraak werd toevertrouwd aan de Koekelaarse onderneming van André Joseph die in 1998 al dezelfde klus klaarde met de Boeing 707 5N-VRG, dewelke eerder onherstelbaar beschadigd raakte bij een noodlanding op de Oostendse luchthaven. Op dinsdag |
 |
| 29 Juli 2004 werd gestart met de afbraak en zal op amper enkele dagen tijd met de grond gelijk gemaakt worden. De motoren, die nog waardevolle onderdelen bevatten, werden eerder al verwijderd en verkocht in de Verenigde Staten. Met de sloop van dit vliegtuig betekend dit hoogstwaarschijnlijk ook meteen de allerlaatste Boeing 707 die ooit op Oostende te zien was. |
Van vrachtvliegtuig naar VIP transport.
| Deze Boeing 707-324C met constructienummer 19177 zag voor het eerst het daglicht op 1 Juli 1966 toen het in de Boeing Renton Plant, ten Zuid-Oosten van Seattle in de staat Washington, van de band rolde. Het kreeg de registratie N17325 en de eerste vlucht vond plaats op 22 Juli 1966 waarna het 7 dagen later, op 29 Juli, werd afgeleverd aan Continental Airlines die het toestel bestelde in Juli '64. Op 7 April 1973 werd de 707 aangekocht door de Braziliaanse maatschappij Varig die het op 25 Mei van datzelfde jaar herregistreerde naar PP-VLN. Varig gebruikte het hoofdzakelijk voor de lange afstandsvluchten naar de Verenigde Staten en Europa, later werd het omgebouwd tot vrachttoestel en ook de motoren werden in 1988 opgewaardeerd met hush-kits. Aviation Leasing Group kocht het toestel vervolgens aan op 6 Oktober 1989, waarna het op 24 Oktober werd verhuurd aan Buffalo Airways en opnieuw werd ingeschreven in het Amerikaanse register dit maal als N110BV. Buffalo Airways heeft het toestel vervolgens in 1990 doorverhuurd aan diverse maatschappijen als Malev, Aer Lingus, Heavylift en Aer Turas. Op 24 Oktober werd het doorverhuurd aan Uganda Airlines en, voor amper 2 weken, in opslag gezet op de luchthaven van Southend, UK. Buffalo droeg de Boeing terug over aan Aviation Leasing Group, die het bleef verhuren aan Uganda Airlines. Ondertussen werd het ook hergeregistreerd als 5X-UCM. |
 |
Op 4 April 1991 raakte één van de motoren de landingsbaan op London Gatwick, na herstelling werd de 707 in Mei van dat jaar dan terug in dienst genomen en in de daaropvolgende zomer gebruikt om burgers en leden van de Yugoslav Federal Army te evacueren. Volgens piloten werden toen soms 500 of zelfs 600 personen per vlucht meegenomen. Maar het vliegtuig werd ook voor wapentransporten gebruikt, op 30 Augustus 1990 werd de Boeing, die onderweg was van Mmabatho in Zuid-Africa naar Zagreb, onderschept door 2 Mig 21's van de Yugoslavische luchtmacht en werd gedwongen te landen op de luchthaven van Pleso bij Zagreb, nu de hoofdstad van Croatië. Aan boord bevonden zich wapens voor het Croatische leger terwijl er nochtans een wapenembargo van kracht was. Nog voor de landing in Zagreb heeft de |
| bemanning de boorddocumenten verbrand. Het vliegtuig werd al snel in beslag genomen door de Yugoslavische regering en in september overgevlogen naar Belgrado in Servië om aldaar in opslag geplaatst te worden. In Januari 1992 werd het overgeheveld naar de Yugoslavische luchtmacht en kreeg een militaire serial, namelijk 73-601. Wegens gebrek aan onderdelen werd het dan opnieuw in opslag gezet, ditmaal op de luchthaven van Nis in het Zuid-Oosten van servië. In de loop van dat jaar werd het opnieuw in dienst genomen, nu als VIP transport toestel en vier jaar later in 1996 opnieuw opgeslagen. De laatste eigenaarswissel vond plaats in Januari 1997, toen Balkh Airlines het toestel aankocht, voorzag van zijn Afghaanse registratie YA-GAF en overgevlogen werd naar Oostende, alwaar het nooit meer vertrok en begon op te roesten. Tekenen van zijn bewogen geschiedenis waren nog steeds duidelijk zichtbaar gezien zijn oude Varig kleurenschema, Uganda Airlines titels en Afghaanse registratie. |
Tekst en foto's: Kristof Vandermoere. © 2005 www.westwings.be
Terug naar blikvangers
Home |
|
